40万买百万级享受？ 纵横G700有什么底牌

本篇文章1643字，读完约4分钟

长期以来，豪华越野市场由路虎、丰田陆地巡洋舰、奔驰G等品牌或车型主导，“百万级”售价成为高端越野的隐形门槛。得益于技术创新、全球化战略和政策支持，中国汽车品牌持续突破，近日，2025纵横之夜暨G700预售发布会在上海启动，纵横G700的到来即将打破这一格局。

纵横G700定位“全领域豪华电混越野 SUV“，携 34.99 万 - 42.99 万元预售价闯入市场，打破豪华越野市场沉寂，引发广泛关注 —— 预售价 40 万，它凭什么立足？

为越野正向开发 G700的基本盘

“纵横定义新坐标，豪华越野立新高”。奇瑞押上了 28 年造车积淀和13 年捷豹路虎协同经验，为纵横G700正向开发了鲲鹏超能混动CDM-O 系统。

其中，2.0T D混动专用发动机配合P1+P3+P4三电机的真四驱组合，实现了665kW 综合功率、1135N・m峰值扭矩，和4.6秒的零百加速。这一数据不仅超过了坦克 500 Hi4-Z的635kW最大功率，更是将拥有180kW功率、百加4.8秒的豹 8 甩在身后。

值得关注的是，纵横G700高集成度纵置前驱 2DHT 混动专用变速箱，全球首发无离合技术。P1+P3+P4的电混越野架构，P1电机发电，P3/P4电机专注动力输出，实现三电机真四驱，满电馈电都四驱，沙漠冲坡、泥地脱困时始终动力不打折、四驱不缺席，彻底解决传统双电机混动“馈电变两驱”的痛点。G700的前后电子牙嵌差速锁+能量中锁，陷沙时动力分配响应速度小于100毫秒，总轮端扭矩可达 16000N・m，相比坦克 500 的智能四驱和豹 8 的双差速锁，具有很明显的优势。

以往越野=油老虎的印象，从纵横结束。G700亏电油耗仅 7.95L/100km，秒杀坦克 500 Hi4-Z的8.6L/100km。综合续航超1400km，完全能够胜任大西北等长距离穿越需求。宁德时代800V 越野混动专用电池，4C快充，支持30%-80%充电只需10分钟，真的是随充随走。

从都市舒享到无人区硬派 能否真覆盖

作为“全领域豪华电混越野SUV”，G700如何用纵横美学征服都市与荒野？

在2025环塔拉力赛中，未改装的纵横 G700 成功征服5段赛事夺冠。40.3° 接近角 + 32.3° 离去角，配合可升高90mm的空气悬架，离地间隙达到 320mm，比牧马人还要高出 27%，即算是沙漠冲坡，动力也能做到随叫随到。豹 8虽然有 “豹式掉头” 功能，但最大扭矩760N・m的事实，对比G700的1135N・m大扭矩和电机毫秒级动力响应，沙地起步体验感还有提高空间；坦克 500 因为没有空气悬架，无法做到底盘升高，面对大坑洼时也更加容易蹭底。

对于藏区等高海拔自驾场景，纵横 G700 搭载的外挂制氧机，直接打造“移动氧舱”，能将 3000 米以上车内氧浓度稳定至平原水平，这可以说是目前国内越野领域的“独一份”。此外，IP68 级防水直接将涉水能力拉高到 970mm，对比豹 8 多出近 200mm，也比坦克500的最高涉水800mm更具安全性，雨季过河更加从容。

在城市驾驶中，纵横G700的空悬 + CDC 可变阻尼悬架带来堪比豪华轿车的滤震效果。联合华为定向开发的，华为乾崑智驾 ADS 4 系统，拥有累计40亿公里的辅助驾驶“经验”，堪比直接配备一名专车司机。相比之下，坦克 500 的智驾功能相对薄弱，而豹 8 在市区驾驶的灵活性也不及全尺寸的纵横 G700。

除了平权百万级越野底气，与纵横G700全球预售同步开启的，还有品牌为消费者准备的涵盖用车全周期的八大预售权益 —— 纵享膨胀礼、纵享焕新礼、纵享金融礼、纵享补能礼、纵享升级礼、纵享限定礼、纵享生态礼、纵享悦野礼。

即日起，只要拿本人或亲友旧车行驶证报备申请，即可享受25000元的超级置换现金补贴，不限品牌、公户/个人户。既体现了纵横G700对用户需求的精准洞察，也让“豪华” 从产品本身延伸到服务体验。所以回过头再看，纵横G700作为硬派越野新兵，预售40万凭什么？就有了答案。