叶檀财经：突发！改写中国城市格局！真正的大政策来了

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城市不只是起伏，发展才是王道！

黄金时代已经过去，白银时代正在掌权，新的周期，新的房地产市场，总体增长是不可预期的，分化是正常的状态。

随着城市化的发展，强者总是强者，头效应越来越明显。众所周知，东海岸有很多机会，但真正的萧条是永远不会出现的，一个好的城市不仅在东部，而且在西部都有美好的未来！

8月15日，国家发展和改革委员会(NDRC)突然发布了一份名为《西部陆海新通道总体规划》的通知，为西部的发展增添了许多色彩，中国城市的未来格局可能很快就会被改写！

中国的城市模式即将被改写！未来在西方？

西部陆海新通道，听名字，很霸道，是西部陆海新通道。

仔细阅读，不仅要霸气，只要文件一出来，中国城市的新格局就会出来！

规划到2025年，展望2035年，西部新陆海通道总体规划有四大方向，即推进西部大开发、连接“一带一路”、支持陆海贸易通道、推进交通物流深度融合。

四大导向的核心在于贸易！抓住一带一路的手！

在贸易下，有六个谚语:大格局，新核心！

让我们先来谈谈大模式:

胡焕勇路线:研究中国城市发展的必由之路。

胡焕永线从黑龙江的爱辉到云南的腾冲，划定了一条人口分布广泛的分界线。其中，96%的人口分布在该线的东南部。

这条线显示了人口密度和降水分布的规律性特征，可以说是中国城市格局的决定线。

此外，沿东南方向，胡焕勇线越远，经济越发达。

经济欠发达的西部12省，几乎都在胡焕庸线的西北侧，或者说离胡焕庸线不远。从本质上说，这实际上是中国经济发展不平衡的表现。

如何改变这种状态？让城市发展模式相对均衡。

没有政策和趋势太难了。

然而，从西部新陆海走廊的总体规划中，我们实际上可以看到，国家政策正在利用不断变化的全球形势来改变城市发展的不平衡。

当前的全球趋势是什么？

从贸易的角度来看，最大的变数是中国加入wto后，美国不再遵循游戏规则，试图用霸权改写国际贸易格局。

面对美国人不断攻击的重拳，中国不想打，不想打，但从不害怕打。

中国的信心在哪里？

不用说，贸易方向的调整实际上是现阶段最明显的亮点之一。

根据海关总署的贸易数据，2019年上半年，邻近的东盟已经超过美国成为中国的第二大贸易伙伴，而一度排名第一的美国现在下滑至第三位。

有了连横，如果美国有障碍，就必须找到新的贸易方向，而东盟和欧盟无疑是最好的突破。

(来自中国视觉的照片)

具体来说，在前7个月，海关总署的最新数据显示，欧盟、东盟和美国仍是中国的前三大贸易伙伴。其中，对欧盟进出口2.72万亿元，增长10.8%；对东盟进出口2.35万亿元，增长11.3%；对美进出口总额为2.1万亿元，同比下降8.1%。

欧盟和东盟的增长率超过10%，而美国的增长率超过8%。事实上，增加和减少之间的差距接近20%。

突然间，欧盟的贸易总额超过了美国6000亿欧元！

俗话说，外交是内政的延伸，着眼于内部；在贸易中，它与外交有很大不同，它主要来自外部。内部产业转移往往随着外部变化而变化。

过去，中美贸易稳定，东南沿海有加工出口的一站式服务。后来，即使成本增加了，加工环节开始向内陆倾斜，最后出口应该放在东南沿海，这是最方便的。

现在，中美贸易受阻，东南沿海的出口便利性开始受到影响。这时，靠近东盟的西部可以通过中欧列车直接到达欧洲西部内陆，但它已经成为一个新的出口集散地。

就数据而言，这种变化在2019年也非常明显。

据商务部贸易新闻报道，2019年上半年，全国进出口总额增长3.9%，其中中西部地区增长13.4%，东部地区仅增长4.7%，中西部地区增速是东部地区的3倍。

进一步分割后，西部12省的进出口增长率为14%，中部省份为8.1%，西部省份优于中部省份。

纵观这座城市，苏州和上海等东南沿海地区的进出口增长率已经下降。上海的增长率为-0.4%，苏州为-3.9%，无锡为-0.5%；

中西部呢？

和苏州的绘画风格完全相反。

重庆的增长率为16.5%，成都为29.4%，长沙市中心为79.6%。

从地区到省到城市，进出口贸易正随着外部变化从外向内挤压。

一方面，8月15日新西部陆海通道总体规划是外部压力变化导致的从沿海向内陆的战略转移；另一方面，也是中国主动调整和充分发挥一带一路的作用，使东盟和欧盟(这次的重点是东盟)与中国更深入地融合，建立一个大陆贸易圈，这反过来又使美国成为一个贸易岛。

事实上，由于贸易和技术进步，海权和陆权之间的对比不断被改写。

未来，东南沿海城市自然会有自己的优势，但相比之下，总的趋势和贸易形势的变化可能对中西部内陆省份更有利。

说完，大局已定，再看新核心！

重庆无疑是从西部新的陆海路线中获益最多的城市。

从国家发展和改革委员会提供的西部新陆海通道局部示意图来看，重庆的位置显然是核心中的核心。

根据计划，未来西部新的海陆通道将有三条主要通道，其中两条将从重庆开始。

它们是:重庆经贵阳和南宁至北部湾河口(北部湾港和洋浦港)，重庆经怀化和柳州至北部湾河口。

在定位上，规划中还提到重庆需要建设国际综合交通枢纽，充分发挥“一带一路”与长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心。

也就是说，随着新西部陆海通道的最新规划，从NDRC绘制的示意图来看，重庆已经成为长江沿线通道、中欧列车和新西部陆海通道的共同核心！

在未来的情景中，东南沿海——长江航道——重庆——西新海路(中欧列车)沿线的货物很有可能最终到达东盟或欧盟。

除重庆核心区外，该规划还有两个突出区域，一个是广西北部湾，另一个是海南洋浦港，这两个区域也是该规划的枢纽。

根据规划，到2020年，北部湾港和海南洋浦港的资源整合将取得初步成效，吞吐量分别达到500万和100万标准箱；到2025年，北部湾港口洋浦港和海南港的集装箱吞吐量将分别达到1000万和500万标准箱。

2018年，北部湾港口吞吐量将达到300万标准箱，2020年将达到500万标准箱，这意味着未来两年的平均增长率将超过30%。杨浦港2018年的吞吐量为55个标准箱，2020年达到100万个标准箱，年均增长需要接近40%。

相比之下，2018年，北部湾港口洋浦港和海南港的吞吐量增幅不到15%。

我可以想象这两个地方将来会发展得多快。

(来自中国视觉的照片)

当然，除了重庆、北部湾港和海南洋浦港，沿线所有城市实际上都受益。然而，成都可能会相对受挫。毕竟，四川和成都一直都有与重庆争夺核心地位的想法。

“陆海新通道”于2017年8月启动，重庆、贵州、广西、甘肃签署了《中新互联工程南通道合作建设框架协议》。后来，西部五省相继参加。

在2019年8月15日(本规划公告)之前，西部大省、毗邻重庆的四川(成都)从未参与过西部新陆海路线的规划。这个奇怪的现象实际上很能说明问题。

四川(成都)有自己的抱负和核心梦想。

这一次，重庆赢了，成都可以放下心来，更加专注于成渝城市群的建设。

合众兄弟一直说，重庆城市群将成为中国的第四极。我希望第四个极点会尽快上升！