半年召回榜：宝马“领跑”占比超三成 蔚来遭遇“黑天鹅”

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随着4803辆威来ES8s召回公告“压轴”的发布，2019年上半年中国汽车市场召回数据发布。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，今年上半年，国内乘用车市场35个汽车品牌发布了75条召回公告，共召回275.29万辆汽车，同比下降42.96%。

其中，德国汽车公司召回了受影响最严重的地区，约占67%，涉及183.17万辆汽车的召回数量大幅上升，尤其是bba。各种各样的召回投诉都是“清单上的花花公子”，宝马占了总数的一半。30.18%，涉及830，800辆汽车“领先”召回名单；就自有品牌而言，猎豹凭借召回147，100种cs10车型位居榜首。此外，在两个月内连续发生三起火灾后，威来汽车因动力电池问题成为被新汽车制造企业召回的“第一食客”。

“主力”派:德国汽车经常被召回，成为重灾区的奢侈品牌

在今年上半年召回的275.29万辆汽车中，德国汽车“遥遥领先”，约占召回数量的67%，涉及183.17万辆汽车，明显领先于其他国家的其他品牌。据业内人士分析，德国汽车的整体销量和新车保有量都比较大，所以召回量也比较大，这是密切相关的。

德国汽车召回约占67%。资料来源:李系统

值得注意的是，在德国汽车召回名单中，奢侈品牌是主人。其中，宝马和奔驰品牌共召回155.13万辆汽车，占德国汽车总召回量的84.7%。与此同时，德国超豪华汽车品牌保时捷(Porsche)今年上半年五次上市，共召回114，300辆汽车。数据显示，2018年，保时捷在中国销售了8.01万辆汽车，而今年上半年，保时捷在中国销售了4.26万辆汽车。尽管销量同比增长了28%，但同期的销量仅占总召回量的37%。

据协会数据显示，6月份中国豪华车综合销量约为19.38万辆，同比增长24.9%；从1月到6月，中国豪华车市场售出约104.68万辆新车，同比增长8.6%，成为上半年国内市场唯一保持正增长的市场。显然，在豪华车市场销量快速增长的同时，也暴露出许多不容忽视的问题。

其他汽车方面，日本品牌和自主品牌分别召回33.99万辆和28.04万辆，召回率分别为12.35%和10.19%；英国、美国和瑞典分别召回146，400、95，000和35，000辆汽车，分别占5.32%、3.45%和1.29%。法国、意大利和韩国的召回不到1%。

召回“王者”:bba花式清单宝马“领先”

Bba正如火如荼地进行着，战斗越来越激烈。你们不仅在销售数据上互相赶上，而且烟也蔓延到了“召回圈”。

数据显示，今年上半年，英国银行家协会展开了激烈的斗争。其中，宝马以35万辆的销量击败了梅赛德斯-奔驰的34.47万辆，成为中国奢侈品牌销量第一。宝马上半年的销售增长相对较快，同比大幅增长16.8%。相比之下，梅赛德斯-奔驰和奥迪不到2%的轻微增长似乎令人沮丧，而奥迪今年上半年仅售出312，500辆。

Bba销售和召回清单图片来源:李系统

幸福和悲伤是相互依存的，销量“领先”是令人欣慰的。然而，在召回名单上，宝马也是“不愿意”的，占总数的30.18%，83.08万辆在召回名单中排名第一，而奔驰召回72.05万辆，占26.17%，排名落后；今年上半年，奥迪召回了5批汽车，涉及10.14万辆，占3.7%。

对宝马来说，在今年上半年公布的七起召回中，4月16日发生的召回数量最多。这些车型几乎涵盖了所有国产和进口车型，涉及36万辆汽车，原因与“高田安全气囊”有关；另一次大规模召回发生在5月27日，当时总共有319，000辆汽车被宣布召回，这些车型也涵盖了大多数国产和进口车型。此次召回的主要原因是，相关车型的pcv加热器内部部件的接触电阻可能会因长期使用后的水蒸气腐蚀而增加，这增加了车辆起火的风险。

就梅赛德斯-奔驰而言，今年上半年召回最多的汽车是奔驰国产和进口的E级和C级汽车，共计571，500辆。此次召回于5月27日发布，召回的主要原因是相关车辆的前减震器受到外力冲击时存在安全隐患，这也是之前“断轴门”事件的主要原因。值得注意的是，此次召回是在国家市场监管总局发起缺陷调查的情况下进行的，属于“被动召回”。

事实上，今年上半年对梅赛德斯-奔驰来说绝对是“多事之秋”。Xi安梅赛德斯-奔驰女车主维权事件引发了一系列连锁反应和担忧。在推出汽车金融服务费后，梅赛德斯-奔驰的“信任危机”也全面爆发。根据中国消费者协会2019年第一季度发布的汽车产品投诉报告数据，梅赛德斯-奔驰品牌在“投诉汽车品牌”中排名第二，是投诉最多的奢侈品牌。

至于奥迪，如果说去年汽车市场的“黑天鹅”事件是由本田的“油门”打开的，那么今年就是奥迪的“臭门”。今年315前夕，一篇题为《他们都买了奥迪车！他们都有白血病！这篇文章在网上播放后，立即在车主中引起轩然大波，许多车型对车内异味的投诉也在瞬间剧增。第三方投诉平台显示，今年上半年奥迪a4l的投诉量同比增长183.19%，达到337起。典型的投诉包括变速箱异常噪音和车内异味。

在汽车市场的变化中，以bba为代表的德国奢侈品牌在中国的销量持续上升。但是，如果我们不能保证我们的产品质量会随着销售量的增加而提高，这显然等于搬起石头砸了他们“百年老店”的招牌。

独立品牌:猎豹排名第一，吉利8年前召回了这款车型

2019年上半年，共有6个自主品牌发布召回公告，共召回28.04万辆汽车，占召回总数的10.19%。涉及的品牌包括猎豹、吉利、宝骏、荣威、奇瑞和威来汽车。其中，猎豹汽车以召回147，100辆猎豹cs10位居榜首，成为上半年召回车辆数量最多的自主品牌。

自有品牌召回清单图片来源:李系统

今年1月15日，由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动不灵活，猎豹召回了2015-2017年生产的14.7万辆猎豹cs10轿车，召回范围内的车辆将免费更换优化后的制动踏板和支架总成，消除安全隐患。此次召回是在国家市场监管总局发起缺陷调查的情况下进行的，猎豹汽车只是在调查的影响下才采取了召回措施。

对猎豹cs10的投诉由来已久。时代财经在第三方投诉平台汽车质量网站上发现，2015年至2017年猎豹CS10共有2855个车型故障，包括刹车系统、转向系统、变速器和发动机等。其中，制动系统是软的，共有411个故障。

被召回的cs10曾经是猎豹的顶梁柱。作为猎豹的第一款城市suv车型，cs10的月销量在2017年达到高峰时高达10300辆，但今年上半年累计销量只有2800辆，同比下降82.99%，而去年累计销量只有17600辆，跌至谷底。

值得注意的是，在今年上半年的召回清单中，吉利总共召回了89，657辆八年前(2010-2012年)生产的缺陷汽车，涉及一些袁晶、gc7车型和ec7车型。召回的主要原因是燃油泵的缺陷。然而，由于这些车型原本都是低端车型，销量低，没有存在感，甚至生产线都被切断，吉利的举动也引起了很多质疑，认为召回为时已晚。

这不是第一次“历史性”召回。去年9月底，奇瑞汽车发布公告，召回2005年至2012年生产的765辆东方之子。召回的原因是:“？由于燃油泵的零件，在车辆使用过程中，可能会出现燃油泵碳刷和换向器的异常磨损。当磨损达到一定程度时，泵油将被中断，导致车辆在行驶过程中熄火。”2015年，长安汽车还召回了2006年至2010年生产的3.09万辆存在隐患的长安本车。10年的召回受到质疑。

事实上，汽车召回在过去一直被独立品牌视为“巨兽”，因此出现了许多“被动召回”或延迟召回，许多制造商的隐性召回和私下召回甚至受到更多的批评。然而，随着召回变得越来越正常，自有品牌面对产品缺陷和召回的心态发生了很大变化，但他们仍然过于谨慎。

总工会秘书长崔东树表示，企业对召回有更深的理解，对消费者有更负责任的态度。随着召回的“普遍化”，消费者能够保持正常的心态来处理召回。

新能源:威来开始打造一支新的召回力量“第一枪”

今年上半年，新能源汽车的市场份额和保有量不断提高。根据总工会的数据，今年上半年国内新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。然而，随着拥有量的增加，新能源汽车的各种质量缺陷逐渐出现，汽车召回的频率和总量都有所增加。

新能源召回图片来源:李系统

除了宝马zinoro 1e和捷豹i-pace之外，被召回的品牌还包括奇瑞、特斯拉和威来汽车，其中特斯拉的召回主要受高田气囊的影响，而威来在两个月内连续三次因动力电池问题引发火灾后，成为召回新车生产力量的“第一食客”。

6月27日，威来发布声明，召回2018年4月2日至10月19日生产的4803辆装有nev-p50电池组的汽车，这接近其去年交付的11348辆es8汽车的一半。由于宁德时报是该电池模块的供应商，威来和宁德时报对此事都有各自的看法，事件一度被归结为“罗生门”。

然而，在外界一度担心此次召回会影响双方的合作关系后，维莱和宁德时报都出面否认。威来汽车联合创始人秦盛传，外包电池组的一体化设计，“威来与宁德时代的合作模式没有改变。”宁德时代说:“不要担心两个家庭之间的友谊。”

值得注意的是，虽然威来汽车在接受时代财经采访时表示，此次召回是一次“主动召回”，但实际上，其中隐藏着一个谜团。此次召回可以追溯到连续两个月发生在上海等地的自燃事件。4月22日，威来汽车es8模型在Xi安自燃；5月16日和6月14日，威来es8分别在上海和武汉再次起火。受国家市场监督管理局调查的影响，伟来决定采取召回措施。

事实上，2019年上半年，中国发生了多起新能源汽车自燃事件，将新能源汽车的安全推到了风口浪尖。根据汽车质量网的数据，2019年上半年新能源汽车的投诉有1584起，其中前三名分别是“动力电池故障”、“充电故障”和“电池故障”。此外，“刹车失灵”和“启动失灵”也排在了故障名单的前十位。

基于新能源汽车的安全性，今年国家还出台了一系列政策措施来规范新能源汽车产业的发展，包括3月14日修订的《汽车三包条例》，将重点放在纯电动汽车的动力电池和电机上。组件被纳入“三包”范围；3月18日，国家市场监管总局办公厅下发了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，建立了新能源汽车交通碰撞、火灾等相关事故以及新能源汽车核心部件缺陷的召回机制；6月17日，工业和信息化部发布了《关于调查新能源汽车安全隐患的通知》，要求“生产企业如有产品缺陷，应主动向主管部门提出召回”。

高田气囊图片来源:网络，请联系删除侵权

召回失败:高田安全气囊“余波已去”

从上半年召回的缺陷来看，“高田安全气囊”仍是罪魁祸首，共召回67.42万辆汽车，占总召回量的24.49%，涉及宝马、特斯拉、捷豹路虎、雷克萨斯、法拉利、丰田等品牌。尽管高田公司于2017年6月在日本和美国申请了破产保护，但由其问题气囊引起的连锁反应仍在继续发酵。

值得注意的是，高田安全气囊去年更强大。2018年，共有26批涉及1，748，500辆汽车因配备高田安全气囊而被召回，占召回总数的14.19%。崔东树表示，“高田安全气囊”事件的影响已经结束。与前两年数十万辆汽车的召回规模相比，未来相关召回将主要集中在个别“缺失”批次的汽车上。

除了高田安全气囊，其他缺陷也是多种多样的，从发动机熄火、断轴到尾灯接触不良，还有底盘悬架、发动机和制动系统等问题。，它们都是大师级的，已经引起了很大的关注。

值得注意的是，在国家市场管理局上半年发布的召回公告中，有14起召回属于“被动召回”，涉及梅赛德斯-奔驰、福特、奇瑞、捷豹、路虎等品牌。汽车行业分析师张强表示，与主动召回相比，被动召回是企业回避自身质量问题的一种表现。虽然两者都是召回，但存在显著差异，对企业形象的影响也大不相同，尤其是被媒体和公众舆论曝光后，会间接影响消费者对品牌的印象和对品牌的满意度。

事实上，汽车召回的数量将随着生产和销售的增加而增加，消费者维权意识的不断提高也将完善相应的社会监督机制和法律法规。在某种程度上，召回代表了制造商对缺陷产品的态度，采取积极的召回措施充分显示了他们对自己品牌和产品的信心。当然，作为产品生产商，事后负责是一个方面，但最重要的是提前做好质量控制，从源头上降低车辆的故障率。