氢燃料明年或现投资热 商业化短期难落地

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今年以来，新能源汽车市场出现了新的趋势。作为一个热门词汇，“氢”经常出现在公众的视野中。从甲醇汽车到水氢发动机，从政策鼓励到资金热情，在纯电动汽车补贴逐渐下降的同时，“氢”燃料电池汽车一路疾驰。

7月25日，在国家商报主办的2019年工业创新与新能源沙龙暨“好旅行”颁奖仪式上，国家燃料电池和液流电池标准委员会副秘书长陆晨宇、福田汽车集团欧辉客车事业部cev储能集团项目总工程师王超、中华全国汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹禾等行业专家和商界人士围绕“氢燃料汽车能否上位”这一热点话题进行了深刻解读。

“从投资角度来看，氢燃料电池汽车肯定会占据上风，明年上半年将提前形成小规模的投资热潮。”曹禾认为，目前资本已经进入一级市场，氢燃料电池汽车应该成为资本在汽车领域的下一个热点。

尽管氢燃料的概念正在资本市场升温，但陆晨羽认为，氢燃料汽车仍有许多问题需要解决。从产业发展的角度来看，在未来很长一段时间内仍然难以占据“C”的位置。"我对氢燃料电池汽车持谨慎乐观的态度."陆晨宇认为，通过氢燃料电池汽车实现“换道超车”对汽车行业来说并不是一件容易的事情。

明年上半年将出现投资热潮

事实上，曹贺的乐观态度并非空穴来风。今年上半年，在a股市场整体低迷的情况下，氢能和燃料电池行业几次逆势上扬，成为今年上半年a股市场最活跃的行业之一。

根据公开信息，目前有40多家a股公司参与燃料电池产业链，包括华昌化工(002274，sz)、美锦能源(000723，sz)、雪人(002639，sz)、厚浦(300471，sz)。SAIC (600104，sh)，根据公开数据，今年有40多家燃料电池概念股的股价相继上涨，其中15家公司的股价涨幅超过100%，32家公司的股价涨幅超过50%。

据不完全统计，自今年年初以来，包括中国重汽(000951，sz)、长江汽车、长城汽车(601633，sh)和SAIC (600104，sh)在内的10家企业计划在氢燃料电池汽车上投资1000多亿元。

"氢燃料电池汽车将成为汽车行业的下一个投资热点."曹禾表示，目前，氢燃料电池汽车的投资浪潮已经在一级市场形成，二级市场的资金很可能从明年下半年开始进入。在此之前，预计明年上半年将提前形成一个小的投资潮，明年下半年将出现一家氢燃料电池行业的科技板块上市企业。

与锂电池汽车相比，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、生产过程无污染、废料可回收利用、安全系数高等优点。曹禾认为，得益于国家政策的支持，未来资本市场对氢燃料电池的投资和研发仍将保持快速增长的趋势，该领域前景广阔。

“目前，新能源汽车产业的发展是由国家和企业主导和推动的，但市场是根本。从资本市场的角度来看，我相信氢燃料电池行业在中国将有较大的发展前景。”曹禾表示，从目前的情况来看，相对成熟的发展，氢燃料电池汽车需要大约五年时间才能在中国发展起来。

需要解决的多重难题

事实上，很多业内人士都对氢燃料电池汽车的未来发展持乐观态度。根据中国氢能联盟的数据，到2050年，氢能在中国终端能源系统中的比例将至少达到10%，其中氢燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场份额为37%；到2050年，氢燃料电池乘用车的市场份额将达到14%。

然而，在氢燃料电池领域拥有多年研究经验的陆晨羽对上述数据持谨慎乐观态度。“首先，在基础设施方面，氢燃料电池汽车比电动汽车面临更复杂的问题；其次，氢燃料电池汽车需要时间来让消费者相信它们的安全性；最后，氢燃料电池汽车必须解决设计、材料、工艺和测试等问题，这些问题在短期内无法迅速解决。”卢晨羽说道。

陆晨宇认为，我国氢燃料电池技术不成熟、成本高、氢加气站建设困难等问题正成为阻碍氢燃料电池汽车发展的“通行证”。《中国氢能和燃料电池产业白皮书》显示，国内氢燃料电池乘用车的制造成本约为150万元，国外燃料电池的价格已降至5.5万至6万美元(相当于37.8万至41.2万元)。

在氢加气站的建设方面，中国仍然急需发展。数据显示，截至2018年底，中国已建成23个氢加气站，约占全球氢加气站的6.23%，其中大部分在规划、设计和设备配置方面都不能满足商业运营的要求。根据《中国氢能和燃料电池产业白皮书》，国内氢加气站的设备成本占总成本的70%。建设一个日加氢能力为500 kg、增压能力为35mpa的加氢站，不包括土地成本，需要1200万元，约为传统加油站的三倍。

“氢燃料电池汽车的研发需要兼顾动力性、经济性和安全性，但国内氢燃料电池汽车的研发才刚刚起步，研发能力相对较弱。”王超认为。

不仅如此，目前中国的储氢和运输也存在很大的问题，这也限制了市场的发展规模。众所周知，世界上主流的车载氢气储运技术是高压气体氢气，由70 MPa四型高压储氢瓶储存和运输。然而，我国在这一领域还没有成熟的产品和相关的标准法规，因此还没有经济、高效、可行的储氢和运输方式。

虽然氢燃料电池汽车还有很长的路要走，但包括卢晨宇在内的业内人士对氢燃料电池汽车的发展仍然充满信心。“由于燃料电池和氢能的发展跨越了能源和交通两大领域，中国要想发展成为世界经济的第一梯队，就必须把燃料电池和氢能作为重要目标。”陆晨羽认为，氢燃料电池汽车的发展可以用“三条线”来概括，即势在必行、艰难前行、任重道远。