变革时代 坐看中国汽车风云起

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《时代周刊》特约记者李阳

编者按:

第17届广州国际汽车展将于11月22日开幕。销售量持续下降，市场不可预测。2019年对汽车行业来说是特殊的一年。在今年年底最大的汽车盛宴上，我们能看到汽车行业发生了什么变化？哪些重量级模特值得关注？车展前夕，我们从行业和车型两个方面为大家提炼出最大的亮点。

2019年，中国汽车市场正在发生变化。一方面，自2018年下半年以来，终端市场持续低迷，增量竞争转化为存量竞争，产业极化和淘汰升级加快；另一方面，电气化在后补贴时代陷入了痛苦的僵局，智能引领了行业，汽车工业革命进入了下一阶段。

在中国汽车工业的这个重要关头，从11月22日到12月1日，第17届广州车展将展出1050辆代表汽车工业最新技术的新车。其中，世界上有38辆首款汽车、30辆概念车和182辆新能源汽车。

电动和智能汽车产品进一步成为展会的主要产品；自有品牌高端车型在同一个舞台上与更本地化的合资车型竞争；处于市场边缘的汽车公司是自我救赎的，但它们应该感到尴尬；新车的力量仍在竞争，但科技的光环已经消退...在这次广州车展上，汽车工业发展的变化背景将清晰可见。

后补贴时代需要什么样的新能源汽车？新能源已经成为中国汽车市场的重要组成部分。特别是在汽车市场进入负增长后，新能源汽车的持续销售已经成为汽车市场寒冬中的一种暖色，也是当前汽车行业的主流发展方向。

然而，根据该协会的数据，在过去的“银十”，新能源乘用车在中国的销量只有6.5万辆，同比下降45%。自7月份补贴下调以来，连续几年高速增长的新能源汽车行业陷入了僵局，销量甚至出现了“连续四次下滑”。一个竞争激烈的新能源后补贴时代即将到来。

即便如此，新能源汽车仍然是几乎所有汽车公司的第一战略方向。沃尔沃将毫不犹豫地将全球领先的发动机业务与吉利合并，以便为电动汽车释放人才和资金。丰田、大众和其他对中国新能源市场不感兴趣的汽车公司最终扭转局面，在中国发布了一系列激进的新能源汽车战略。

11月17日，汽车分析师鲁浩告诉《时代周刊》记者:“新能源汽车是未来的发展方向。在后补贴时代，谁能更好地满足消费者的出行需求和驾驶体验，谁就能率先打破僵局。”在今年的广州车展上，将有182款新能源汽车亮相，或者说它们将成为后补贴时代的指路明灯。

风来了，汽车智能指向哪里？

与后补贴时代新能源汽车的痛苦时期相反，汽车的智能技术将在2019年继续发光，欢迎工业的热情。

据德国大陆集团，在2019年，预计将超过20亿欧元的销售标志，在司机辅助系统业务；旅游技术提供商安博富也预测，高级驾驶员辅助系统(adas)今年的新业务规模将超过40亿美元。根据相关预测数据，到2023年，中国adas市场的整体规模预计将达到1704亿元。

智能风口体现在汽车产品上，今年上市的大多数新车都配备了不同程度的智能辅助驾驶系统。11月8日，长安汽车智能研究所总经理何汝刚在一次公开活动上表示，长安汽车l1自动驾驶目前的加载率为15%-20%，l2加载率为5%。明年，大规模生产l3自动驾驶；红旗、长城、SAIC、奇瑞等其他自主品牌也有相关生产车型上市；一些合资品牌，如丰田雷凌，甚至整个系统都标配l2自动驾驶系统。

可以预见，此次广州车展将迎来智能汽车大赛的盛况，而30款首次亮相的概念车无疑将指向智能的下一个阶段。

新的力量从光环中消失，边缘汽车公司挣扎着生存

时代变迁不仅是一次发展机遇，也是一次淘汰和洗牌。随着电气化、智能化等新的汽车轨道进入下一个阶段，在汽车市场的低竞争下，弱势汽车企业尤为困难。

2019年，它被誉为新汽车制造力量的交付年。威来之后，魏玛、小鹏等汽车公司相继进入大规模交付期。也是在今年，传统汽车企业爆发了智能电化学产品，新的汽车制造力量开始落后。从7月到9月，避免了“新力量聚集越野车”战略的零跑汽车只交付了509辆，这与年初承诺的10000辆的目标相差甚远；奇点、未来和其他引人注目的新动力品牌现在都黯淡无光。

退潮后，中国suv市场上的三、四线汽车公司也患了同样的病，逐渐远离了市场边缘。今年10月，猎豹汽车、Zotye汽车、华泰汽车、力帆汽车四家汽车公司即将破产的传言传遍了汽车界，打破了边缘汽车公司苦苦挣扎的窗口。在行业重组下，销售额减半的边缘汽车公司没有多少时间。在这次广州车展上，陷入困境的新生力量和边缘汽车公司将如何进行自我救赎？将会是一个很大的吸引力。

自主品牌上升，合资汽车公司加速国内生产

该行业被淘汰和升级，洗牌被加速，如果有孤独的失败者，自然会有高光泽的头球员。2019年，一个明显的趋势是，一、二级独立汽车公司注重品牌推广，合资汽车公司加快本地化，从而将中国汽车市场的激烈竞争提升到前所未有的高度。

回顾今年的自有品牌明星车型，吉利柯灵、长城威、奇瑞兴路等往年不流行的自有高端品牌逐渐成为消费者讨论的焦点。在他们的战略会议上，品牌定位是核心发展战略。

另一方面，在全球汽车市场低迷之际，中国正成为全球电动智能汽车发展的沃土，合资汽车公司的本土化战略也变得激进。例如，丰田tnga建筑已经完全进入中国；起亚前总经理陈炳振在3月份的试驾会上表示:“从现在开始，东风大岳起亚推出的每款新车都将专门针对中国市场，以满足中国消费者的实际需求。”

随着中国自主品牌变得越来越大、越来越强，合资汽车公司只有全力以赴才能保持其主导地位。此次广州车展也是自主品牌和合资汽车公司之间的激烈对抗。