喊出“加水就能跑”的青年汽车 要拿到上亿元的新能源补贴了

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在汽车市场寒冷的冬天，又一轮补贴浪潮来了。

日前，工业和信息化部发布了《关于2017年新能源汽车推广应用补贴资金结算审核的公告》(以下简称《公告》)，显示2017年汽车企业申请推广汽车约23.69万辆，其中获批约20.74万辆，企业申请清算资金总额约244.14亿元，其中获批约220.27亿元。

据了解，宇通汽车、比亚迪和中通汽车将获得最多补贴，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。值得一提的是，金华青年汽车制造有限公司(以下简称青年汽车)也将获得约1.18亿元的补贴，该公司曾因今年5月的“水氢发动机”事件而引起公众关注。

然而，获得新车补贴金额的过程也“充满波折”，而且由于申报车型未完成2万公里里程，补贴金额已被完全削减。事实上，不仅是年轻的汽车，而且许多新能源汽车企业都被20000公里的“门槛”所阻挡，无法获得补贴。

每辆青年车平均获得21万元的补贴

根据《公告》，2017年申报推广的新能源汽车包括jnp6103bev3、jnp6103beva、jnp6843bevm等549款，清算补贴约为1.18亿元。最终，所有已申报的青年车型都获得了专家组的批准，批准清算的补贴资金约为1.18亿元。

国家商报(微讯:nbdnews)记者了解到，上述补贴车辆均为纯电动城市公交车，平均每辆补贴约21.52万元。然而，获得新车补贴的过程“充满曲折”。2018年1月31日，中国车辆技术服务中心发布了关于gb13094-2017《客车结构安全要求》清洁结果的通知，显示根据gb13094-2017《客车结构安全要求》的要求，该款青年车申报的9款车型中，有7款出现在未整改和考核不合格车型的公示名单中。

此外，2019年4月2日，工业和信息化部装备工业司公布了2017年新能源汽车推广应用车辆补贴资金结算审核和2017、2018年补贴资金预拨审核，显示2017年共有343辆新能源汽车申请青年车推广，申请补贴资金约7417.98万元。然而，经过检查，所有的343新能源汽车被削减，青年车没有得到一分钱的财政补贴。原因是国家监管平台发现每辆新能源汽车累计行驶里程不足2万公里。

尽管他被20000公里的门槛绊倒了，但一段时间后再次申请补贴的青年车跨过了门槛。根据记者的点评，与今年4月工业和信息化部发布的点评相比，青年车新增jnp6103beva和jnp6123bev3n两款车型，2017年又有206款新能源汽车申报推广，均符合标准。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“未通过认证的新能源车型，在符合要求后，可以再次向工业和信息化部申报补贴，但获得补贴的时间需要推迟。”

虽然获得新车“国家补贴”的过程充满波折，但获得“土地补贴”的过程却相当顺利。2018年5月，金华市经济和信息化委员会、市财政局组织专家召开2017年新能源汽车推广应用资金结算补贴小汽车申请评审会议。根据审查会议，在青年车申报清算的车辆中，包括jnp6843bevm在内的7款车型和2017年售出的350辆新能源汽车均达到了新能源汽车推广应用补贴标准，获得了约7568.88万元的新能源汽车推广应用补贴资金。

难以行驶20，000公里的“门槛”

统计数据显示，2017年约有29，500辆新能源汽车未能通过认证。验证失败的主要原因是累计里程没有超过2万公里的门槛，车辆总数约为2.04万辆。此外，未通过审核的其他原因包括未能进入国家监管平台、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、驱动电机功率与推荐目录不一致等。

根据《公告》，其许多车型，包括奇瑞汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、江铃控股有限公司等。，因为国家监管平台批准的里程没有达到20，000公里。虽然许多车型在20，000公里的门槛上起步，但与之前的30，000公里标准相比，补贴门槛的高度已经降低。

2016年底，为解决营运车辆闲置和新能源汽车“骗补”问题，财政部等四部委下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，从2017年1月1日起，非个人用户购买的新能源汽车应申请补贴，累计里程3万公里(营运专用车除外)，补贴标准和技术要求按车辆行驶证每年执行。此外，只有新能源汽车产品被列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，才能申请补贴。

从原来的“预分配”到“后清算”，此外，里程需要达到3万公里才能申请补贴。新的补贴政策将企业获得新能源补贴的时间推迟了两到三年，汽车企业面临的压力急剧增加。当时，许多新能源企业认为，补贴的延期、资金的提前和银行贷款利息成本的叠加会增加企业的财务压力。

2018年2月，财政部等四部委将上述里程要求改为运营里程分类调整要求。即私人购买新能源乘用车、营运专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场车辆不需要申请财政补贴，其他类型新能源汽车申请财政补贴的营运里程要求调整为2万公里。

“新能源补贴的及时到位对于新能源汽车企业的发展和利润支持非常重要。运营里程要求已从3万公里降至2万公里，这减少了汽车企业的补贴时间，特别是一些小企业有更多的生存机会。”崔东树说。

然而，仅从政策角度来看，电动汽车补贴逐年下降，到2020年底将完全取消，相应地，氢能汽车仍享受高额补贴。基于此，年轻汽车也将注意力转向更容易获得补贴的氢能汽车。早在2017年，青年汽车集团董事长庞青年就在接受《中国商报》采访时表示:“我目前的工作重点是开发氢能汽车。”

然而，在20000公里的门槛上绊倒的青年车也是被水氢发动机绊倒的。随着舆论的发酵，今年5月26日，南阳高新区管委会发表声明称，“目前，该项目尚未成立，没有实质性的启动，也不存在40亿元的投资问题。”随后，工业和信息化部也回应称，“该产品未列入《汽车制造商和产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。”目前，庞青年的水氢汽车还没有新的进展。