昨晚 李斌回应：蔚来没有亏400亿 只有220亿

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李斌仍然站了起来。

9月25日晚，维莱不得不恢复2019年第二季度的电话会议。前一天，这个电话会议被暂时取消了。

在财务报告会上，威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌明确澄清了威来汽车四年亏损400亿元的消息:“没有那么多，只有220亿元。”

然而，外界似乎并未购买，威来的股价进一步跌至每股2.05美元。与之前的亮点时刻相比，毫不夸张地说，威来汽车的股价是“过膝”。威来汽车的股价一度升至每股13.8美元，哥伦比亚的电台节目将威来汽车的es8 suv称为“特斯拉黑仔”。

威来汽车的经历无疑为其他渴望上市的新汽车制造企业敲响了警钟。

不是400亿，维莱只烧了200亿

伟来2019年第二季度的财务报告来晚了，比原计划晚了一个月，直到9月24日才发布，原定于北京时间当晚8: 00召开的电话会议被临时取消。

财务报告显示，伟来本季度收入15.08亿元，较第一季度的16.31亿元下降7.5%，净亏损32.85亿元，同比增长83%，环比增长25.2%。此外，汽车销售额为14.14亿元，同比下降7.9%，汽车销售毛利率为负24.1%，上季度为负7.2%。

财务报告一出来，四年内亏损400亿元的消息就令人震惊。

要知道特斯拉已经亏损了15年，累积的亏损就是这样。作为回应，维莱的股价下跌，最大跌幅一度达到28%，收盘下跌20.22%。这样的市场反应，取消的电话会议不得不恢复。

对于第二季度32.85亿元的净亏损，伟来首席财务官(cfo)谢东英解释说，亏损主要是由于召回车辆的影响。扣除3.39亿元的召回成本，汽车销售利润率为负4%，比第一季度的负7.2%有所提高。

今年第二季度，由于电池组存在安全隐患，去年4月2日至10月19日，魏共召回4803辆es8轿车，占未来总销量的20%。

李斌还特别澄清了大家最关心的四年400亿元的损失。他说:“最近，我在媒体上看到一些不专业的报道，说伟来总共损失了50亿美元。我想澄清事实并非如此。亏损220亿元，其中100亿用于R&D投资。”

即使是220亿，损失数字仍然令人震惊。

“魏莱只是一个4岁的孩子，不能指望一个4岁的孩子来养家。与特斯拉15年的利润相比，威来的时间不会超过10年。”李斌对巨额亏损的辩解显然不能让投资者满意，维莱的股价进一步下跌5.5%，至每股2.05美元。

毕竟，对大多数投资者来说，10年太长了。

但不可否认的是，伟来在研发方面投入了大量资金。正如李斌反复强调的那样，在220亿元的亏损中，有100亿元投资于研发。仅在2018年第四季度，威来的研发支出就达到了15亿美元，甚至高于2018年特斯拉在R&D的总投资。

韦莱还表示，特斯拉和韦莱是唯一有能力独立、积极开发智能电动汽车六大核心技术(电机、电控、电池组、智能驾驶舱、智能网络连接和自动辅助驾驶技术)的公司。

从这个角度来看，维莱的实际情况并不像看上去的那么糟糕。

200亿美元只是一个过去式，vc/pe不能烧钱

威来可以烧这么多钱，因为它可以得到这么多钱。谈到融资能力，可以说很少有国家能够超过李斌。

曾经，对于注册不到一个月的伟来汽车来说，李斌只和几个朋友就轻松完成了首轮融资，同时也是高燕资本、腾讯、京东和顺威资本的顶级投资者。

2015年6月，注册不到一个月的威来汽车几乎关门大吉，完成了首轮融资。其中一个故事在业内广为流传:在饭桌上只花了15分钟讲述创业理念，而刘只用了10秒钟回答是。

时间前进了几年，那是制造汽车的新力量达到最高的时刻。只要你走进汽车制造的窗口，就很容易得到vc/pe的支持。如果你想投资像威来汽车这样的项目，一个声誉不佳的投资机构甚至不能投资。

马云曾经说过:汽车将成为移动电脑，未来汽车80%的功能与交通无关。通过将汽车作为智能终端来制造汽车的新力量的出现，无疑会给投资者带来无限的想象力。

尽管没有产品，这家新电力公司的估值一直在上升。尽管价格非常昂贵，但投资者更害怕错过一个时代。

对于目前没有造血能力的新生力量来说，它只能依靠持续的资本输血来维持运营。随着汽车制造的进步，烧钱的速度也在飙升。

“如果没有整合200亿元的能力，可能很难创立一个新的汽车品牌。”这是李斌的初步判断。何肖鹏曾经说过:“我过去认为100亿元太夸张了，看不到别人做汽车。”现在我明白了，200亿元是不够的。”

目前，魏玛汽车融资超过120亿元，肖鹏汽车累计融资超过100亿元，威来汽车融资超过300亿元。

据不完全统计，自2009年以来，中国已经诞生了约500支新的汽车制造力量，其中60或70家已经发行了品牌，但很少达到200亿元的融资能力。

然而，2019年，无论融资的频率和金额如何，新的汽车制造力量都远不如以前。

显然，首次公开募股是为制造汽车的新生力量筹集资金的最佳方式。

Ipo，汽车制造新力量的双刃剑

随着科学技术委员会的成立，制造汽车的新力量越来越受到科学技术委员会的重视。

此前，有报道称，已在美国纽约证券交易所上市的威来汽车正计划重返科技板块。因此，有一种舆论认为，伟来不能在美国股市混为一谈。李斌否认了这一说法，“我们没有回到科学技术委员会，短期内根本没有这样的计划。”

不过，李斌在昨日的回应中表示，“伟来已经从全球投资者那里筹集了资金，其中大部分是美元基金，应该考虑外国投资者的利益。”然而，随着人民币基金的投入，威来对科技板块的态度在未来可能会有所改变。

今年3月，伟来从北京亦庄国际投资发展有限公司获得了100亿元人民币的战略投资。根据协议，伟来将在北京经济技术开发区成立一个新的实体“伟来中国”，并向伟来中国注入特定的业务和资产。李斌还提到，“上海市科学技术委员会还处于起步阶段，需要研究规章制度。”

科委实行注册制度，允许符合科委定位但尚未实现盈利的企业上市。从申请上市企业的现状来看，市盈率普遍偏高，反映出投资者对科技板块上市企业的投资热情。这对急需资金渡过财政困难的新型汽车制造企业来说是一个很好的机会。

与威来对科技委员会的不明确态度相比，许多制造汽车的新力量已经在加速。

据了解，未来汽车的母公司长城华冠已申请从新三板退市，并开始准备向科技板过渡；今年7月10日，奇点汽车首席品牌与战略发展副总裁赵强明确表示，奇点应该进入科技板块。他说，“具体进展取决于证监会的审查程序。”但是后来他自己否认了；博骏汽车、何忠汽车和天际线汽车等新生力量或多或少都计划在科技板块上市。

此外，作为汽车制造新力量中的一颗新星，理想汽车已经开始在美国上市。根据ipo报告，理想汽车将于2020年在美国股市上市，筹资规模约为5亿美元。上个月，理想汽车刚刚完成了5.3亿美元的C系列融资，其投资后估值达到29.3亿美元，超过了威来汽车目前的市值。

理想汽车的创始人李翔认为，“新的汽车制造力量的融资窗口的剩余时间不会超过一年，一年内将有大量企业被淘汰，90%的投资者将遭受重大损失。”他认为，初创汽车公司的首席代表尚未盈利，一年后也没有人会投资新的目标。

上市可以让新的汽车制造力量得到一大笔钱，但它也是一把双刃剑，它将把财务数据赤裸裸地展示给每个人。这就需要新的汽车制造力量来承受舆论压力所带来的巨大损失。毕竟，与上市前的vc/pe股东相比，投资者对亏损的容忍度要低得多。

威来汽车在纳斯达克的尴尬处境无疑给其他新的汽车制造力量上了一课——事实证明，即使在首次公开募股之后，生活仍然是如此悲伤。