宝马新CEO上任第一天 叫板奔驰！

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8月16日对大多数人来说只是一个普通的星期五，但对宝马来说却是一个重要的日子。这一天，宝马正式进入奥利弗·齐普斯掌舵的时代。

早在今年7月，宝马(BMW)前首席执行官哈拉尔德克鲁格(harald krueger)就表示:“我不会寻求连任。”当时，宝马还决定由奇普策接任宝马首席执行官一职。目前，全球汽车市场的增长速度正在放缓，“新四化”给传统汽车产业带来了前所未有的冲击。作为世界知名的豪华车企业，宝马已经为新形势做了规划，但不可避免地会受到大环境的影响。在吉普塞接管克鲁格之后，宝马是继续按照既定的战略前进，还是改变了思路，再次创造了辉煌的业绩？宝马对自上而下与普茨结盟抱有很高的期望。

上任的第一天，七普泽就表现出了强大的动力，瞄准了老对手梅赛德斯-奔驰。据外国媒体报道，在就职后的第一天，奇普策就向员工发送内部电子邮件，敦促他们接受变革，以便找到超越竞争对手梅赛德斯的方法。

数据显示，今年上半年，宝马在全球销售了123.3万辆汽车，创造了新的历史记录，但宝马和奔驰之间仍有近10万辆的差距。

克鲁格:深深隐藏名声，告别河流和湖泊

作为宝马历史上最年轻的掌舵人，克鲁格在执掌宝马的五年时间里，为这家拥有100年历史的传统豪华车企业注入了新的活力。

2015年，53岁的克鲁格从他的前任约瑟夫手中接过接力棒，成为当时一家知名汽车跨国公司最年轻的首席执行官。当时，在“电气化、互联互通、共享化、智能化”的“新四化”冲击下，传统汽车产业在过去的一个世纪里也面临着机遇和挑战。

在克鲁格和雷瑟夫交接当年的宝马集团年度财务报告沟通会上，中外记者问了宝马高管最多的问题:“你如何看待特斯拉对传统汽车公司的挑战？传统汽车公司会重复苹果颠覆诺基亚的错误吗？”

当年，宝马集团全球销量超过200万辆，无论是销售业绩还是净利润收入，宝马在全球豪华车市场都脱颖而出。面对以特斯拉为代表的科技公司的挑战，媒体和行业都对宝马未来五年的战略部署表现出浓厚兴趣。

事实证明，年轻的克鲁格没有遵守规则，选择了“守城”之路。在他任职的第一年，即2016年，宝马发布了一个全新的“第一战略”。针对自动化、数字化、电气化和共享这四个方向，宝马集团开始了自上而下的转型，涉及数字化设计、生产、用户体验和移动旅行解决方案。克鲁格希望在这一战略的指导下，宝马集团能够从传统的汽车制造商转变为高端旅游服务提供商。

宝马的改革是领先的。以新能源汽车为例，宝马仍是全球新能源汽车销量最大的豪华车企业，也是少数在与特斯拉的竞争中享有良好声誉的豪华车品牌之一。

然而，在全球汽车市场增长放缓、国际政治经济形势不断变化的环境下，新业务领域的全面发展未能让宝马保持豪华车销售冠军的地位。同样在2016年，梅赛德斯-奔驰在11年后超越了宝马，重新占据全球豪华车销量的榜首。克鲁格的压力接踵而至。

尽管宝马高管曾多次宣称，宝马最关心的不是销量排名，而是公司继续增长的能力。然而，新兴领域的投资尚未达到收获期，2018年的收入下降和利润下降使克鲁格和宝马面临舆论压力。

今年7月5日，克鲁格宣布他不会连任宝马集团董事长。谈到他在宝马的职业生涯，克鲁格说:“27年来，宝马集团一直是我的职业大本营。经过十多年的董事会管理和四年多的集团首席执行官经验，我将追求新的职业生涯，并利用我丰富的国际经验来实施新项目和迎接新挑战。”

克鲁格仍然对新兴产业感兴趣。

齐泽的使命

与克鲁格的年龄相似，今年55岁的奇普策已经深入参与汽车生产多年。此前，他扩大了宝马在匈牙利、中国和美国的高效生产网络。尽管规模相对较小，但他帮助宝马实现了行业领先的利润率。

目前，全球汽车市场呈下降趋势，在互联网、电气化等新技术的冲击下，每一家跨国汽车公司都面临着挑战。接管宝马后，首先要解决的问题是如何帮助宝马降低成本、提高效率，并确保短期投资与回报成正比。因此，除了汽车业务，奇普泽可能需要在金融和投资方面全力以赴。

一些分析师认为，奇普特最有可能从他最擅长的制造领域推动宝马集团的效率和战略改革。Ziptzer一直支持宝马电动汽车产能的扩张。他曾表示，宝马灵活的生产方式使其能够在同一条生产线上生产电动汽车和燃油汽车，这种竞争优势将使汽车制造商能够根据需求更灵活地扩大或减少电动汽车的生产。“如果你不灵活，你很难在市场上取得成功，因为成功意味着保持利润。”

“生产专业知识非常重要，但如果你不想成为谷歌(Google)或苹果(Apple)的硬件供应商，你需要能够进入食物链的顶端，即进入数据和软件领域。”宝马前董事会成员在接受媒体采访时说。这意味着，在就职后，芯片将不仅面临提高利润和发展电动汽车的问题，还将面临软件实力和自主驾驶领域实力的提升。

目前，无论是与通用汽车(GM)和大众汽车(Volkswagen)等跨国汽车公司相比，还是与瓦伊莫(waymo)和奥罗拉(aurora)等科技公司相比，宝马在自主驾驶领域的优势都不明显。此前，宝马集团宣布，将于2021年量产的宝马汽车将提供l3自动驾驶功能，并计划在包括中国在内的全球主要市场进行l4级自动驾驶车队测试，这表明宝马从未放弃其在自动驾驶领域的雄心。

今天的宝马需要处理剩余的利润问题，并在新的战略布局中平衡其投资收入。面对来自其他竞争对手的压力，奇普策在上任的第一天就写信“重返巅峰”，这不仅是为了鼓舞人心，也是宝马发布的“军令”。

然而，值得注意的是，上任后，这并不意味着宝马将放缓新业务领域的布局步伐。事实上，在今年7月的未来峰会上，宝马集团宣布了加速电动汽车的战略，即到2023年，宝马集团将拥有25辆电动汽车，这将提前两年实现既定目标。这意味着克鲁格先前的战略布局很可能会在齐泽的手中实现。