雪域铁路网“奔跑”的模样

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青藏铁路日记■本报记者李惠莲

[6月13日，格尔木，阳光明媚]

12日晚10点45分，我们告别西宁，乘坐k9803从西宁到格尔木

这列火车开往格尔木，这是这趟旅行的第二站。

体验旧铁路

我很久没坐火车了。与今天经常使用的高速列车相比，这种绿色的皮制列车摇摇晃晃，空的房间很大，四处走动既方便又舒适。白天坐着，是欣赏风景的最好交通工具，没有人；晚上坐着让人昏昏欲睡。

全长814公里的西宁至格尔木铁路是青藏铁路的一期工程。建设始于1958年，铺轨于1979年到达格尔木，历时21年建成，自1984年以来已投入运营30多年，被认为是一条古老的铁路。

早上5点醒来，窗外的天空空刚刚变白。在朦胧的晨光中，隐约可以看出地上的杂草仍然是黄色的。想起青藏铁路集团宣传部长韩永林昨晚所说的话，青海的一个独特之处就是“六月的草不黄”，我不禁笑了。

戈壁沙漠上偶尔可以看到几棵大的绿色灌木。地面像雪花一样白，是盐碱。当你接近格尔木时，你可以看到几个小湖、几片绿地和树林，你会感受到无限的活力。

6点39分，火车到达格尔木站。车站正在扩建，人群似乎有点拥挤。陪同我们的青藏集团宣传部的王涛说，现在是旅游旺季，我们的火车已经坐了1300多人，而且满员了。在站台上，我看到车站工作人员穿着厚厚的军装。我们都穿着夏装。这是一个双天堂。

当我到达格尔木酒店时，我放下行李，吃了早餐。9点30分，我从酒店出发，前往青藏铁路机车部队格尔木机务段、青藏铁路机车维修车间和机车乘务申请车间进行调研。

期待在建的道路

下午2点40分，我们去了格库铁路建设指挥部，了解了格库铁路和东格铁路的进展情况，并采访了格尔木站的进展情况。在这里，我听取了中国铁路青藏集团公司东格铁路建设指挥部工程部部长鞠邦强和中国铁路建设工程集团公司葛库铁路工程指挥部党工委书记吕超的介绍，使我们对青藏铁路网的建设有了一个比较全面的了解。

“我们将按照精确、精细和美观的标准建造格库铁路，以便它能够尽快通车。”在总部会议室里，鞠邦强指着会议桌上巨大的葛古线施工图，向我们描述了葛古线的未来。

青藏集团公司负责青藏和甘肃省的铁路客货运输，营业里程3035公里。1959年10月，仅121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史。除了我们昨晚走过的西宁-格尔木段，还有格尔木-拉萨段，全长1142公里，于2001年6月29日建成，2006年7月1日通车。它还包括2011年1月开始建设并于2014年8月15日通车的青藏铁路延线——拉萨至日喀则铁路，以及2014年12月26日通车的蓝欣高速铁路。

据鞠邦强介绍，青藏铁路集团目前仍有三条铁路在建设中:格尔木至库尔勒铁路(以下简称格库铁路)、格尔木至敦煌铁路(以下简称东革铁路)和川藏铁路中的拉萨至林芝铁路。

正在建设中的两条铁路——格库铁路和邓格铁路，是我们今天下午调查的重点。据报道，格库铁路东起青海格尔木市，西至新疆库尔勒市，全长1213.7公里，其中青海505.6公里，新疆708.1公里。全线共设格尔木南站、甘森站、若羌站和库尔勒东站86个。建设标准为中国铁路一级电气化单线铁路，设计时速120公里，预计总投资376.41亿元，建设周期5年。预计到2019年8月底，外部电源满足要求后，将完成设备的联合调试和测试，达到开通运行条件。

东河铁路是一级电气化单线铁路，全长509公里，总投资134.8亿元，建设期6年。青海段全长245公里，于2012年12月开工建设，总投资54.38亿元。保留双轨条件，线路设计速度为每小时120公里。据估计，2019年9月30日，从马海到邓格铁路省际边界的45公里将竣工，届时，邓格铁路青海段将具备通车运营条件。

展望新模式

这条高原铁路网围绕西宁、格尔木、拉萨等轴心城市不断“向外延伸”。令人惊讶的是:青藏集团公司内部铁路运营里程从1959年的121公里增加到2018年的3035公里，增长了近11倍。近50%的线路实现了从单线电气化到双线电气化、从内燃机车到电力机车、从一般速度到高速的转变。

这个高原铁路网的意义和作用是惊人的:1959年10月兰青铁路青海段的开通，使青海告别了无铁路的历史；2006年7月开通的杰拉线结束了西藏过去无法通行的铁路。兰新高速铁路于2014年12月通车，将青海带入了高速铁路时代。拉林铁路通车后，西藏铁路网将实现从内燃机时代到电气化时代的跨越。

从正在建设的两条铁路来看，格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海的主要陆路运输通道，也是来往新疆的第二大通道。格库铁路和东格铁路的建成，将改善我国西部特别是青海、新疆两省的铁路网结构，进一步促进丝绸之路经济带和青海、新疆两省的经济社会发展，促进沿线的经贸交流和资源开发，带动西部地区的旅游业发展，满足沿线铁路资源开发的能力需求，壮大民族地区

未来，青藏铁路四通八达的蓝图将更加精彩:到2020年，青藏集团公司运营里程将达到3980公里左右；到2035年，它将在新疆的北部和南部形成，连接邓格和河西；南下四川、重庆，挺进玉树、昌都；东联龙海，承接中国宝兰泰银行；西出南亚，别离天同新西藏；延伸拉林，将四川和西藏连接成云贵公路网。

“青藏高原铁路网逐步形成，布局合理，发展迅速，不仅缩小了青藏高原与祖国内地乃至世界的距离，而且使青藏从原来的封闭地区成为中国西部改革开放的前沿阵地之一，形成了对外开放的新通道。”吕超告诉采访小组。

(本文于6月13日在格尔木起草，6月26日在北京修订)