我国成为世界第一产氢大国 氢能产业初具雏形

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成为世界上最大的氢气生产商

中国的氢能产业已经初具规模

面对能源安全和环境保护的压力，发展氢能已经成为能源转型的共识。自从氢能被写入中国政府工作报告以来，氢能产业已经成为资本市场和工业经济的焦点。虽然中国的氢能产业已经初具规模，但仍需在顶级设计、核心技术和产业支撑方面迎头赶上

最近，氢能已经成为各地工业布局中的新亮点。许多地方已经启动了氢能产业规划方案，产业发展也在加快。例如，上海计划到2025年建设50个氢燃料站，其中乘用车不少于2万辆，其它汽车不少于1万辆。佛山计划今年投入使用10个氢气加气站，力争实现1000辆氢气公交车的示范运营目标。武汉计划到2020年建成5至20个氢燃料站，燃料电池汽车示范运营规模将达到2000至3000辆...

产业链已经完全构建完毕

发展氢能是中国能源转型的重要途径，各地相关产业布局也在为能源转型提前铺路。

业内专家告诉《经济日报》记者，氢能是指在氢及其同位素主导的反应中，或在状态变化过程中释放的能量。它具有来源广泛、可储存、多用途、零碳零污染、高能量密度等特点。它可以发电和供热，也可以用作汽车燃料。同时，氢气也是一种稳定的介质，不稳定的可再生能源可以通过由可再生能源生产氢气来稳定。

国际氢能协会副会长毛宗强表示，氢的能量密度是汽油的3倍，是锂电池的130倍，这使得氢能燃料在替代过程中的比重不断增加。据统计，全球每年的氢气产量约为6300万吨，而中国每年生产约2200万吨氢气，占全球氢气产量的三分之一，成为全球最大的氢气生产国。

在氢能和燃料电池领域，中国初步形成了从基础研究、应用研究到示范示范的全方位格局，形成了完整的氢能产业链，涵盖制氢、储运、填充和应用四个环节。以制氢为例，目前主要包括煤气化、天然气、甲醇重整、水电解等制氢方法。未来，“可再生能源+水电解制氢”将成为大规模制氢的发展趋势。

与此同时，中国燃料电池汽车的产量也在逐年增加。根据国际氢能协会提供的数据，2017年中国生产的燃料电池汽车有8个品牌和10个型号，总产量为1272辆，比2016年增长102.2%。2018年，中国燃料电池汽车产量达到1619辆，其中燃料电池汽车909辆，公交车710辆。

发展方向仍有待澄清

虽然氢气是一种二次能源，但它具有明显的优势，如零碳、高效率、能量互连介质、能量储存、安全可控等。它可在交通、化工原料、工业、建筑等领域推广应用。从各种制氢路线来看，中国未来将有足够的氢资源支持其作为一种能源。如果氢能纳入中国终端能源系统，将成为中国终端能源消费系统的主体，在中国能源转型中发挥重要作用。

值得注意的是，燃料电池在交通领域的应用已经成为氢能发展的强大推动力。目前，燃料电池汽车已经成为许多国家的重要战略产业。中国可以利用现有资源布局氢能和燃料电池产业，增加产业链薄弱环节和关键技术投入，抢占战略制高点。

“尽管中国是最大的氢生产国，拥有丰富的资源基础，但在国家层面上，氢能的定义并不明确。氢只是新能源汽车行业发展的一部分，缺乏整体的顶级设计和战略规划。”中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平表示，日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国家已经发布了氢能路线图。

北京低碳清洁能源研究所新能源中心副主任何广利也指出，顶层设计非常重要。虽然已有近20个省市出台了相关规划，但国家氢能发展战略和规划尚未出台，这可能会影响中国氢能产业的发展进程。

“目前，燃料电池汽车发展的首要问题是基础设施建设的瓶颈。例如，氢加气站的标准、法规和政策体系不完善，管理部门没有明确的归属。”何广利说，到目前为止，上海、佛山、武汉、如皋等地已经明确了氢加气站建设的主管部门和审批程序，但在国家层面上还没有明确的规定。由于这个原因，很难批准氢加气站的建设。因此，尽快确定氢能主管部门已成为业界的共同呼声。

加快研究和改善配套设施

面对日益崛起的燃料电池行业，零部件产业链的完善至关重要。目前，我国燃料电池用电催化剂、扩散层用碳纸、质子交换膜等应用基础研究的样品测试已达到国际水平。但是，没有生产线的建立，就不能提供批量产品，而堆料的关键材料也依赖进口。

“应尽快完善产业链，实现关键材料的自主生产，这不仅是降低电池组成本的需要，也是适应燃料电池汽车大规模商业化的要求。”中国工程院院士易宝莲说。

中国氢能联盟专家委员会成员、武汉理工大学教授潘木认为，空的燃料电池仍在不断改进和创新。例如，新型纳米催化剂的开发需要加快，膜电极性能的提高和电池堆的创新需要不断推进。“燃料电池的创新非常关键。中国早期积累很少，很难赶上。我们必须努力通过创新推动燃料电池的发展。”

如果燃料电池关键材料和部件的批量生产线不能在几年内在我国建立起来，完全依赖进口并发展到一定程度，那么“瓶颈”问题就不可避免地会出现。

目前，中国燃料电池系统使用的70mpa氢气瓶依赖进口，空压缩机和氢气循环泵也处于开发和试生产阶段。因此，有必要增加对电池开发的投资，尽快实现大规模生产，并大幅降低电池系统的成本。为促进关键材料和部件的批量生产，还应加快相关标准的制定。

事实上，除了在氢燃料电池汽车领域的突出优势外，燃料电池在储能、发电等行业也有发展空。毛宗强预测，到2030年，中国将成为世界上最大的氢能和燃料电池市场；到2040年，氢能将满足中国10%的能源需求。

[我想纠正错误]负责编辑:黄伟