五部门：加快推进铁路专用线建设

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根据国家发展和改革委员会9月18日的消息，为了优化和调整运输结构，打赢蓝天防御战，充分发挥铁路在综合运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势，促进铁路进入港口。大型工矿企业和物流园区，为解决铁路运输最后一公里问题，促进多式联运，降低物流成本，国家发展和改革委员会、自然资源部、交通部、国家铁路局和中国中铁集团有限公司联合发布”，

根据该意见，到2020年，一批铁路专用线将开始建设，沿海主要港口、年散装货物量超过150万吨的大型工矿企业和新建物流园区的铁路专用线通达率将达到80%。长江主要港口将基本建成铁路专用线。到2025年，85%的沿海主要港口、年散货150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区的铁路专用线将力争实现通道，长江干线上的所有主要港口将实现铁路通道。

在规划新建客货共线和货运专用铁路时，应充分考虑沿线铁路专用线的通行需求，同时论证铁路专用线的走向和衔接条件，鼓励铁路专用线同步规划设计，同时开通。具备同步实施条件的新建铁路应提供有利的衔接条件，并根据专用线能力配套建设衔接站。如果同步建设条件暂时不具备，新建铁路应预留衔接条件。结合铁路新线建设和既有线扩能改造，鼓励根据需要对既有专用线进行相关改造，尽可能盘活既有专用线资源和运输能力，提高利用效率。原则上，主要港口的新集装箱和散装货物作业区是同时规划和建设的。

专用线是解决铁路运输最后一公里问题的重要设施，在减少短驳、发挥综合交通效率、提高经济效益和社会效益方面发挥着重要作用。大力发展铁路专用线，实施长江干线港铁水联运设施连接行动计划，打通铁路最后一公里，畅通微循环，实现转铁、铁水联运等初步结构调整效果。

铁路专用线重点项目(2019-2020)。pdf