小鹏新车降价升续航，老车主哭晕：希望我的车自燃！

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肖鹏g3的预订从2018年4月23日开始，许多首批车主等了12个月才在不久的将来拿到他们的车。在这个节骨眼上，制造商最近推出了两款2020 g3。与老车型相比，新车不仅续航里程有不同程度的提高，而且400标准续航车型的指导价比老车型还要低12000多元。肖鹏汽车的这一举动激起了成千上万的波澜，许多老车主都很伤心。

照片:2020肖鹏汽车g3来源:官方图片

这辆车一个月的折旧费是10000元，敏感的“还车”字眼被屏蔽了

2020肖鹏g3分为两种型号:400标准电池寿命和520长电池寿命。400标准电池寿命nedc的电池寿命为401公里，价格为143，800-180，800元，而520长电池寿命nedc的电池寿命为520公里。此外，新车在外观和舒适配置上有所调整，价格为159，800-196，800元。作为参考，旧g3(2018)的nedc巡航里程为351公里(享受版和智能版)/365公里(独家版)，价格为155，800-199，800元。

照片:肖鹏汽车应用截图来源:肖鹏汽车应用

"此时此刻，我非常希望我的新车会自燃."在官方的新车上市帖子下，一位被认证为g3车主的“青花瓷”评论道。尽管肖鹏汽车应用后来将“还车”定为敏感词并拒绝发布，但“退车”、“还g3”甚至“还p7”(肖鹏汽车的新车还没有正式上市)这样的评论依然可见，而肖鹏汽车应用的官方帖子已经完全沦为大规模的“翻车”场景。

对于2020年的g3，大多数老车主持否定态度，要求制造商给老车主一个合理的说法。

2018年g3车主大辉(音译)在接受时代财经采访时表示，新车的电池寿命应该提高，但价格不合理。他刚买了这辆车还不到一个月。大辉的旧g3是18个型号的中型版本。包括保险在内的着陆价格低于18万英镑。从订票到取车花了两个多月。同时，他还表示，销售人员在购车时提到了新车的消息，但并未具体说明新车的情况，只是告知购买2018款将获得价值15000元的收费补贴和多项精品，其中收费补贴是以50%的折扣券形式发放的，收费费用不能全额扣除。

根据新老g3的最新市场情况，时代财经咨询了广州一家肖鹏汽车经销商的销售情况。他说，目前2018年小鹏g3(与大辉同型号)的裸车价格为16.28万元，预计着陆价格不到17万元。与此同时，15000元的50%的收费补贴仍在发放，而且还有现有的汽车。

换句话说，即使我们不考虑新车的问题，大辉的g3在一个月左右的时间里已经贬值了1万元，这让汽车的保有量令人担忧。这种新的节奏无疑会让老车主难过，让准车主犹豫。

至于新款g3，卖家表示目前没有现金折扣，7月10-12日在旗舰店下订购520款长命车型，可以得到980元到2980元不等的礼品。此外，520长寿命车型的交付时间预计在8月底，而400标准寿命车型要到10月才能交付。

时代财经就未来肖鹏汽车是否会跟随威来es8为老爷车提供付费电池升级或其他对策咨询了制造商，但在新闻发布前没有得到回复。

小鹏总是“试水”

不管是有意还是无意，这一次，肖鹏汽车推出了新产品，这很伤人，因为成为肖鹏汽车第一批吃螃蟹的车主是事实。大多数车主认为肖鹏汽车把他们当成了老鼠。

上述小鹏车主大辉表示，他选择尝试肖鹏汽车时，对产品的不确定性已经做了充分的准备，但这次他感到惊讶，因为节点和旧车型之间的交货时间很短，定价也很奇怪，还有其他因素。

对于制造商来说，产品替换不能是一个临时的举措。作为肖鹏汽车的第一款量产车型，2018年的g3仅交付几个月就被缩减为老款，这让人怀疑老款g3是对肖鹏汽车的又一次考验。

之所以说“你”，是因为在2018年g3之前，肖鹏汽车生产了一批名为“小鹏1.0”的实验车型，后来正式命名为identy x车型。

" g3的透明尾灯是不公开出售的."当时代财经问及identy x车型时，肖鹏汽车经销商直言不讳。“它是由公司内部员工购买的，而g3的公开版本更为完美。”

根据制造商发布的数据，仅生产了1000个identy x型号，所有型号都由内部员工消化，主要用于生产g3的测试和数据收集。肖鹏汽车说，这种方式是负责后生产g3的业主，但现在这种说法似乎被严重“拳打在脸上”。

照片:车主微信截图来源:时代财经潘卓伦系统

除了测试整车产品之外，肖鹏汽车在支持服务方面还处于试错阶段。据大辉报道，目前在使用汽车的过程中最令人沮丧的是，肖鹏汽车应用在使用小鹏自主操作的多收费时经常会闪回，还会遇到不能多次点击打印发票，无法享受厂家承诺的收取免费停车费一小时优惠的情况。此外，大辉还提到，在小鹏的自营充电站，许多充电车位的锁被损坏，无法使用，所以他现在选择第三方充电站充电，但这意味着给汽车的充电补贴是没有用的。

关于小鹏的自行充电，一些车主报告说，g3在过充电电池堆上的最大充电功率为60kw·h，但特斯拉和威来汽车在使用相同的过充电电池堆时可以达到72kw·h。经时代财经和厂家验证，72kw·h是小鹏多收电堆支持的最大充电功率。由此可见，肖鹏汽车厂对多收堆有所保留，并没有100%解锁g3功能。

“新生力量”不应成为新生力量的借口

不仅有肖鹏汽车，还有其他制造汽车的新力量的例子。例如，作为核心卖点之一的威来汽车(Weilai Automobile)，在es8交付后仅仅几个月，nio试点功能就被ota赋予了车辆，而在es8交付初期就出现了各种问题。

值得一提的是，同样喜欢谈论“自动驾驶”的肖鹏汽车公司不久前才推出g3的车道保持功能，但这只是使g3获得了l2级自动驾驶辅助(自适应巡航和车道保持)，这与威来和特斯拉等在自动驾驶方面同样标榜最好的竞争对手相去甚远。事实上，比g3更便宜的传统燃料汽车已经有了l2级自动驾驶辅助系统作为整个系统的标准，比如新的GAC丰田雷凌。

包括肖鹏汽车在内，制造汽车的新生力量需要与时间竞争，尽快将产品推向市场，这是可以理解的。然而，无论是第一次参与制造汽车还是缺乏时间都不应该成为产品不成熟的原因。市场对汽车的大量消费不会有太大的容忍度，制造商有责任为车主提供可靠、稳定和成熟的产品。

交货时间长、更换快是汽车制造新动力的常见问题。如果这两个方面没有衡量好，很容易陷入肖鹏汽车的尴尬境地。一旦用户的安全感受到伤害，就需要付出更多的努力和成本来重新获得信任。对于新生力量来说，不仅是产品力量本身，产品规划和市场节奏也是成长的迫切方向。