上市后麻烦多 网约车巨头要面对一场6000万美元的斗争

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优步和lyft声称投票支持加州在2020年提出的一项“法案”，该法案将用于支付各种法人、专业机构和行业机构的相关费用。目的很简单——防止他们平台上的司机被法律归类为“正式员工”。

最近，优步和lyft一直在反对议会第5号法案(ab-5)，因为该法案可能会迫使他们将平台司机重新归类为雇员，而不仅仅是合同工。对于这两大巨头来说，这项旨在保护平台司机劳动权益的法案无异于一场灾难。

第一

正式员工或合同工

根据公开信息，该法案于今年5月通过了加州议会的审查，目前正由州参议院进一步批准。据最新媒体报道，两家公司预计将花费6000万美元在审批过程中施加压力，以阻止该法案通过。

这个法案有多强大？它的主要诉求是改变加州的员工分类，挑战共享旅游市场的商业模式。这势必会对上述企业造成一定程度的打击，因为目前两家共享旅游企业都将平台司机视为“合同工”，但实际上这些“合同工”可能比普通出租车司机工作时间更长。

目前，关于网上汽车司机是否应该被归类为正式员工，从而有资格享受劳动福利的争论在美国仍在继续。优步和lyft表示，将他们的平台司机归类为员工将危及他们的业务。

优步和lyft将他们的平台司机归类为个体户，并将平台提供的在线汽车应用程序作为一个社交网络来寻找打算开车出行的乘客。根据当地相关法律的要求，“承包商”的角色意味着这些平台司机的劳动权益大大减少，例如，他们失去了加入工会或领取加班费的权利。

洛杉矶居民、优步司机巴尔迪维娅(valpia)对媒体表示:“我们工作了很长时间，尽职尽责，但这些平台一直在降低我们的费率。”“优步和lyft获得了我们的大部分收入，但我们的收入非常低。这就是为什么我们在这个法案中参与了战争——改变现状。”

尽管优步和lyft坚持认为司机的收入在增加，但近年来，许多司机发现乘客的旅行费用确实增加了，但他们的待遇(实际收入)并没有改变。

优步和lyft似乎害怕员工(而非承包商)的前景，并一直在加大努力保护公司利益，以防止相关法案通过。两家共享汽车公司的商业模式都依赖于低收入的“合同工”，他们不享受正式的员工福利，也不能获得相关的劳动权益。

然而，即使是这种谨慎的态度也未能实现公司的收支平衡。优步在过去三个月亏损超过50亿美元，而lyft的季度亏损达到6.44亿美元。

优步司机在纽约金融区的雕像旁抗议。

2号

投机计划“b计划”

今年8月底，lyft发起了一项公开提案，向站台上250万加州乘客和司机发送电子邮件，要求他们表达对该法案的反对意见。该公司强调，它希望用一个折衷方案取代目前的法案。

“我们正在研究一种解决方案，为站台司机和乘客提供强有力的保障。”lyft的发言人阿德里安·德宾在一份声明中说。“我们仍致力于最终达成协议，并有信心在必要时将该协议提交给加州公民。”

根据lyft和优步提出的相关措施，加州的平台司机可以获得更多的保护和利益。例如，每周工作至少20小时的司机有以下福利保障:司机的最低收入保证为每小时21美元，受伤人员保险，带薪病假和带薪探亲假。

来自洛杉矶的司机巴尔迪维娅显然对这两个平台提供的“协议”不感兴趣。“这是个弥天大谎，”她生气地说。

“他们不关心我们司机的利益，否则他们应该在法案出台前就做出改进。”目前，她和她周围的司机们只把他们的希望寄托在投票表决法案的相关工作上，包括希望成为在线汽车司机联盟的一员。她强调:“我们非常乐观，并决心继续前进。”“不管付出什么代价。”

相关工会组织的司机抗议

根据《洛杉矶时报》周四的一篇报道，优步和莱夫特正在游说参议员，以便他们能在法案批准中获得一些支持。这一举动违背了许多司机的要求。

优步和lyft并不是唯一受益于员工分类的公司。这条“捷径”延伸到食品分销公司和其他类型的初创企业。这些公司期待着一场旷日持久的游戏，包括对法案的通过施加压力和阻碍相关法案的通过。他们的妥协方案可能和以前一样，一方面，它承诺给司机一些好处，并争取更多的司机反对这项法案；一方面，它向政府部门施加压力，阻止执行对它们不利的政策。

美国加利福尼亚州第80区的一名议员莉娜·冈萨雷斯公开提出了自己的观点:“那些声称无法向员工支付最低工资保障的亿万富翁们表示，他们将花费数千万美元来规避新劳动法。”为什么不把这些钱给你的员工呢？”

总而言之，加州议会通过的ab-5法案可能会确保共享经济中的“参与工人”有权获得最低工资、各种补偿和其他福利。这也意味着优步和lyft的商业模式可能会在世界范围内发生重大变化，因为保护劳工权利是所有驾驶(食品配送)业务参与者的共识。当然，优步和lyft也有机会，只要他们能阻止这项法案顺利通过巨额支出。