“家里有矿”还不够 这个省要一口气修三条高铁

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说到山西，很多人的既定印象是煤老板、刀削面，可能还有刚刚摘牌的壶口瀑布、平遥古城和乔家大院。

经济不发达但不在底层，人口不多，还没有达到农民工大省的程度...说到这里，山西几乎占据了一个小而透明的省份的所有特征。当河北人抱怨他们的存在感取决于他们离北京的距离时，山西人总是觉得离北京太远了。

几天前，经过四年，大张高速铁路进入联合调试和测试阶段。该线位于华北北部，省会张家口以东，连晋北部煤炭之都大同以东，是山西北部第一条高速铁路。年底通车后，大张铁路将与年底也通车的京张高速铁路接轨，加快山西融入京津冀的步伐。

长期以来，高速铁路的落后一直是山西的一大痛苦。到目前为止，省会太原还没有与第二大城市大同相连，全省只有两条高速铁路在运营:石台高速铁路和大西高速铁路。后者被网民戏称为“一百年来的伟大西方”，因为有些段落被推迟了。

近年来，山西开始正视高速铁路建设落后的问题。根据山西省政府工作报告，山西今年为自己制定了一个大计划——一次建成三列高速列车。除张达高速铁路外，太焦高速铁路预计将于明年开通，大西高速铁路大同至太原段也将于下月末开通。

当三列高速列车全部投入使用后，不仅意味着省内许多城市只能通过绿色皮车连接，还意味着太原等城市将直接与北京、Xi、郑州、石家庄等周边大城市连接。

过去几年，山西高铁建设进展缓慢。今年的突然努力将给山西带来什么样的变化？

这四个地方都没有高铁，占全省人口的三分之一

众所周知，山西是一个煤炭大省，也是一个煤炭运输大省。从某种意义上说，山西经济是运输经济和物流经济，与铁路运输密切相关。同时，为了将资源优势转化为经济优势，解决“一煤独大”问题，发展新兴产业，还必须改善铁路运输条件。

山西是中国最早开始建设高速铁路的省份之一，2005年开始建设石太客运专线。2009年4月1日，石太客运专线正式开通运营。然而，在此后的近10年里，高铁网络的建设一直在各地如火如荼地进行着，而山西却没有建成一条高铁。

根据2018年的情况，在山西没有高铁的四个城市——吕梁、大同、晋城和长治，常住人口占全省常住人口的35%，gdp占全省经济总量的34%。这意味着山西省至少有近三分之一的人口没有通过高铁/子弹头列车连接。

目前，山西省已开通高速铁路/动车的7个城市是太原、阳泉、朔州、晋中、运城、忻州和临汾。从地理上讲，它们只覆盖了晋中地区的一部分。西部是广袤的吕梁山地区，东部地区(长治、晋城等。)和北部的大同-朔州是分散而零碎的“零高速列车区”。

多年来高速铁路的落后和交通不便已经成为山西经济社会发展的最大缺陷之一，严重制约了山西的经济发展——经济发展缓慢，产业转型困难。

2018年，山西的国内生产总值在中国31个省份中排名第22位，中部六省排名最后。根据程叔叔梳理的2018年中国500强企业名单，在山西的9家入围企业中，除了山西建头和太钢外，其余7家企业都从事煤炭开采或贸易。作为山西经济的支柱，这九家企业在煤炭行业的高度集中也揭示了一个事实:山西经济转型任重道远。

要想致富，首先要修路。高铁以其无可比拟的速度优势，成为区域经济增长的重要助推器。国家发展和改革委员会宏观经济研究所前执行副主席陈东琪曾指出:

中国高铁的效应已经明显显现，对沿线产业带和现代城市服务业的培育以及沿线地区人口流动和聚集速度的提高起到了重要作用。

一次性修复三条高速铁路

意识到高铁背后的巨大机遇，山西也开始在高铁上发挥自己的力量。在今年的《山西省政府工作报告》中，虽然只有117个字是关于铁路建设的，但信息量是充分的:

在铁路方面，确保张达高速铁路和太焦高速铁路如期建成并投入运营；加快雄安至忻州高铁项目前期工作，力争年内开工建设；做好济宁-大同-原平高速铁路的前期工作，利用汉源线在五一前开通太原南至怀仁东动车组，力争在年底前开通大同南，力争实现从大同到Xi安的全线贯通！

综上所述，山西今年的目标是一次建成三条高速铁路:张达高速铁路、大西高速铁路和太焦高速铁路。同时，我们还设定了一个长期目标:开通熊心高速铁路。

目前，大张高速铁路已经进入联合调试和测试阶段，今年开通几乎没有悬念。此时，往西，大同到Xi；东至大同，东至北京，东至河北。

另外三列高速列车的作用是什么？程叔叔了解到，大西高速铁路是从山西大同到陕西xi的一条客运线路。它是国家中长期铁路网规划中的一条客运专线，也是中国“八纵八横”客运专线网中京昆通道的重要组成部分。

预计大西高速铁路大同至太原段将于今年10月底前正式通车。到那时，从大同到Xi的火车运行时间将从现在的16个多小时缩短到大约5个半小时。

太焦高速铁路(山西太原至河南焦作)开通后，太原至郑州的高速列车将向南行驶，不绕过石家庄而离开该省，预计运行时间将缩短至2小时。顾名思义，熊心高速铁路将把熊安新区与山西忻州连接起来，进一步加强山西与熊安新区的联系。

如果我们看一下地图上几列近期即将通车的高速列车，就会发现这三条线路的意义不仅在于串联山西省的高速铁路网，而且在于打破山西省略微孤立的状态，连接北京、xi、西安、郑州等大城市，这对完善华北地区的高速客运网络，有利于京津冀的协调发展和关中平原城市群的发展具有重要意义。

空之间的互联互通也意味着工业转型和升级的新机遇。陈东琪认为，依托高铁产生的“同城效应”，将实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效促进区域内分工优化，促进沿线产业协调互补发展。

早在去年，国家发展和改革委员会就发布了《关于支持山西省和京津冀地区加强合作、实现联动发展的意见》，鼓励京津冀地区优势资源向山西辐射和扩散，在清洁能源、科技创新、产业发展、基础设施等领域开展对接合作。

对此，山西财经大学资源型经济转型发展研究所的硕士生导师钟顺昌告诉程叔叔，基于山西省的资源禀赋和历史工业基础，未来新能源产业可能成为承接京津冀产业的重点。

作为城市圈的中心，以太博物馆将成为可能

随着高铁吸引了大量游客，旅游业可能是山西产业转型的又一突破。

民间有句谚语“五千年文明见山西”，它显示了山西深厚的历史背景。事实上，虽然山西是五台山、平遥古城、云冈石窟、壶口瀑布等许多5a级风景名胜的所在地，但旅游业发展一直不温不火。2018年，山西省旅游收入为6729亿元，在中部六省中排名倒数第二，仅次于湖北。

随着高速铁路的开通，山西旅游资源将进一步得到振兴。根据中国电信的旅游数据分析，前五位的旅游资源省份是河北省、河南省、陕西省、北京和内蒙古自治区，前五位的旅游资源城市是北京、石家庄、xi、郑州和天津。

可以看出，大量的游客实际上来自山西周边地区。随着张达、大西、太焦三条高速铁路的开通，周边省市游客到山西旅游的时间将大大缩短，这将大大提升山西的旅游吸引力。

高铁不仅将加快地区间的要素流通，还将在地区内创造一种新的形式——以太原为中心的“0.5-2小时城市圈”成为可能。随着人口和资源的集中，太原也将扭转其“弱省会”地位，首当其冲。

钟顺昌认为，除了工业发展相对不足之外，太原第一名不高的原因也不容忽视。“空房载体小的一个重要原因是过去的城市规划不够合理。要想提高省城的第一位置，太原首先必须对空.大惊小怪”他说。

利用城际高速铁路连接省会和周边小城市将进一步提升太原的首要地位。对此，钟顺昌分析说，“目前，太原正在向南扩建空房。事实上，我们发现太原以南的晋中县和吕梁县往往面积小，地理区划严重。随着高铁的开通，以太原为中心的区域一体化将进一步加强。”